2022-11-28 11:44
1998年大宇叉車在煙臺工廠開始投產(chǎn)以來，過去的20年里累計在國內(nèi)市場產(chǎn)銷2萬臺左右的電動和內(nèi)燃叉車等產(chǎn)品，其中3噸的內(nèi)燃叉車約為80%以上，其中內(nèi)燃叉車3噸大概分為3個系列：D20/25/30S-3進(jìn)口發(fā)動機(jī)和變速箱的高配系列，D20/25/30E,D20/25/30G，D20/25/30NXV 進(jìn)口發(fā)動機(jī)和國產(chǎn)變速箱的中等配置系列，D20/25/30F,D20/25/30NXP等國產(chǎn)化發(fā)動機(jī)和國產(chǎn)變速箱的標(biāo)配系列產(chǎn)品，作為叉車維保服務(wù)中的配件產(chǎn)地除了D20/25/30S系列的性能部件均為進(jìn)口，原產(chǎn)地為韓國，日本及歐美外協(xié)以外，其他系列的產(chǎn)品的外協(xié)配套基本上都是國內(nèi)的配件制造商，配件的供應(yīng)渠道相對透明，國產(chǎn)化車型配件的互換性仍舊存在程度上的信息不對稱，設(shè)計變更同系列產(chǎn)品配件互換性或替代零件號的局限性等客觀問題，對于斗山大宇叉車配件的市場集散和批發(fā)銷售也多以煙臺地區(qū)為中心輻射沿海保有大宇叉車，斗山叉車的市場區(qū)域，根據(jù)不完全統(tǒng)計，各種渠道斗山/大宇叉車配件的年度銷售規(guī)模在1500萬左右（不含輪胎和電瓶組），參照國內(nèi)2萬左右的在用市場保有量，平均1000元每臺的年度維保配件費(fèi)用支出，通過斗山叉車主機(jī)廠渠道的“原廠件”的貨期和價格因素，銷售體系和價格政策對于斗山大宇叉車配件的市場渠道發(fā)展提供了一定的機(jī)遇，國產(chǎn)配套的配件互換性經(jīng)過維保作業(yè)過程中的現(xiàn)場信息反饋，互換性的替代件得到很大程度的開發(fā)，拓展了相對壟斷的供貨渠道。疫情和中韓貿(mào)易物流的往來很大程度上影響了進(jìn)口性能部件的貨期，由之前的2周延長到2個月的船期，到港通關(guān)防疫等流程不同程度上延長了到貨周期，因此經(jīng)營斗山大宇叉車韓系叉車配件的貿(mào)易商或服務(wù)商的配件倉儲能力，市場需求預(yù)測能力，資金管理能力，配件品號零件號查詢的增值服務(wù)能力，自身配件數(shù)據(jù)庫建設(shè)和配件信息儲備管理能力，倉庫規(guī)模和存儲空間與物流費(fèi)用控制能力等綜合實(shí)力在目前的陪嫁經(jīng)營中尤為重要，甚至是直接影響到配件往來客戶的關(guān)系維系的問題。性價比以外的最主要因素就是配件的貨期，時效性直接影響到現(xiàn)場維修進(jìn)度和誤工損耗，在追求快速響應(yīng)服務(wù)的叉車服務(wù)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，所需的叉車配件的供貨準(zhǔn)確率，配件質(zhì)量和貨期是決定性的因素，華晟叉車作為經(jīng)營斗山大宇叉車韓系配件的專業(yè)服務(wù)商，具備超過15年以上的專業(yè)經(jīng)驗和初具規(guī)模的叉車配件信息數(shù)據(jù)庫建設(shè)能力，截止2022年上半年，已經(jīng)完成超過15000種配件的配件圖片，安裝尺寸，關(guān)鍵參數(shù)，使用車型品牌，互換性信息等服務(wù)環(huán)節(jié)實(shí)用性的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)集成管理，作為配件經(jīng)營的核心競爭力之一須要具備配件數(shù)據(jù)的系統(tǒng)信息化管理能力，從零售到供應(yīng)鏈層面的信息數(shù)據(jù)共享，技術(shù)服務(wù)咨詢等服務(wù)解決方案的能力提升，是作為面向未來叉車配件服務(wù)市場專業(yè)性，經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)，發(fā)展愿景，核心業(yè)務(wù)與信息化數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升的行業(yè)趨勢，叉車配件資源整合，內(nèi)部管理提升，線上叉車配件引流，線下專業(yè)服務(wù)與誠信經(jīng)營，落地技術(shù)支持等多層次的配件經(jīng)營模式已經(jīng)從賣配件到提供配件服務(wù)解決方案的轉(zhuǎn)變和過渡。
大宇叉車國內(nèi)市場保有車型主要有以下幾種：
?柴油叉車：D20/25/30S-2,D20/25-30S-3系列，整車配件基本上都為進(jìn)口，車架車身為國內(nèi)焊接加工生產(chǎn)，從門架系統(tǒng)，到液壓件的多路閥，起升油缸，轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向器，齒輪泵，變速箱，前后橋，發(fā)動機(jī)，儀表電器線束等
?柴油叉車：D35/D40S/D45S/D50SC系列，D50S/D60S/D70S系列，D100/D120/D150S系列，從5噸到15噸車型基于卡特彼勒技術(shù)基礎(chǔ)，在國內(nèi)有超過300臺的保有量
?汽油/液化氣叉車：G20/25/30E系列叉車，主要配備的是三菱G424液化氣或汽油動力發(fā)動機(jī)，進(jìn)口變速箱，部分性能部件與D20/25/30S-3系列具備互換性和通用，市場保有量較少
?電動叉車（座駕平衡重式）B15S/B20S/B25S/B30S-2,B15S/20S/25S/30S-3系列，整車原裝進(jìn)口，非國內(nèi)組裝車型，一般配備意大利直流電控系統(tǒng)
?電動前移式叉車（站駕與座駕式）BR13/15/15/20/25S,BR14JW/16JW/20JW等車型，均為原裝進(jìn)口整車
以上車型是大宇叉車在國內(nèi)市場上曾經(jīng)銷售的主要系列產(chǎn)品，相關(guān)的配件供應(yīng)目前基本上保持可供狀態(tài)，除了部分停產(chǎn)的直流電機(jī)以外，因停產(chǎn)已經(jīng)超過15年以上的階段，將來的配件供應(yīng)將以再生件或二手大宇叉車配件為主，可滿足維修同時降低維保成本支出
斗山叉車國內(nèi)市場保有車型主要有以下幾個系列
?柴油叉車D20/25/30/35SE系列（進(jìn)口發(fā)動機(jī)與變速箱），D20/25/30G系列（進(jìn)口發(fā)動機(jī)以外均為國產(chǎn)件），D20/25/30/35F系列（全國產(chǎn)化系列），D50/70G系列（進(jìn)口發(fā)動機(jī)）D50/70N系列（OEM產(chǎn)品）等，基本以國內(nèi)獨(dú)資企業(yè)煙臺工廠來組裝生產(chǎn)，產(chǎn)品的市場實(shí)際使用壽命周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大宇叉車的同類產(chǎn)品，過早的進(jìn)入到二手叉車流通環(huán)節(jié)的斗山柴油叉車系列產(chǎn)品，特別是進(jìn)口變速箱配置的車型SE系列的維修具備技術(shù)難度，變速箱的配件供應(yīng)價格相對偏高，主要體現(xiàn)在供油泵和變矩器，變速箱閥板和前后進(jìn)電磁閥等主要性能部件方面
?電動叉車B15/20/25/30SE系列，進(jìn)口電機(jī)和進(jìn)口品牌的電控以外，其他部件基本上以國內(nèi)配套為主，意大利SME電控過熱故障的問題和后續(xù)替換的柯蒂斯控制器等主要是兩款品牌的控制器，全交流電機(jī)為進(jìn)口品牌，原產(chǎn)地或為OEM產(chǎn)品，國產(chǎn)的前后橋和液壓系統(tǒng)配件的供應(yīng)相對簡單，停產(chǎn)的SME控制器和電機(jī)目前已經(jīng)需要預(yù)定，貨期在1年以上
?電動堆高車/電動牽引車以及經(jīng)濟(jì)型座駕式電動平衡重叉車：基本上以O(shè)EM生產(chǎn)方式為主，配件與委托生產(chǎn)企業(yè)的同類產(chǎn)品同質(zhì)化和通用互換
?原裝進(jìn)口車型電動前移式BR15/18/20/25S-5全交流系列，D110S/D130S/D160S-5系列等均為整車原裝進(jìn)口
斗山叉車國內(nèi)生產(chǎn)車型外觀上設(shè)計變更頻繁，機(jī)罩，側(cè)蓋，儀表盤及工作臺塑膠罩板，轉(zhuǎn)向柱上下罩板等種類繁多，對于日常損壞后的更換配件訂購帶來難度，部分車型有多種轉(zhuǎn)向管柱，例如B30SE車型的后橋分為多個外協(xié)配套和規(guī)格尺寸，在日常后橋拆解維修更換零散部件的過程中往往存在訂貨錯誤或缺貨的問題，整體后橋總成的更換給叉車使用客戶帶來較大的維保成本壓力，對于類似的配件適用性匹配性問題煙臺華晟叉車已經(jīng)積累了比較豐富的配件供貨經(jīng)驗以及 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，可為配件采購的客戶提供售前服務(wù)和技術(shù)支持，根據(jù)叉車型號，系列號來查詢匹配的配件零件號part No.配件供貨的準(zhǔn)確率大幅度提高，維修作業(yè)效率提升和滿意度對于持續(xù)的配件買賣往來起到了積極的推動作業(yè)，背后的邏輯即是基于斗山大宇叉車配件產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的專業(yè)性和市場靈活性。