2024-01-15 13:01
叉車高壓共軌柴油泵（電控高壓共軌），基本構(gòu)造與工作原理是油泵產(chǎn)生高壓柴油后儲存到共軌管內(nèi)，通過ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)各個傳感器數(shù)據(jù)自動計算出更佳的噴油正時和噴油量，再電控控制的噴油器噴入氣缸內(nèi)。結(jié)構(gòu)上包括高壓油泵，電控單元，共軌管，電控噴油器和各種傳感器（壓力傳感器，液流緩沖器，壓力限制器，曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、電子油門踏板、軌壓傳感器、水溫傳感器、空氣流量計）其特點(diǎn)是柴油泵產(chǎn)生高壓柴油的工作流程和燃油噴入氣缸的過程屬于獨(dú)立分開流程設(shè)計，從而確保噴油器的噴射壓力相同，以及多次噴射實(shí)現(xiàn)高效燃燒與低排放。柴油泵的核心部件電控噴油器具備包高精度品質(zhì)同時也要求柴油的清潔程度較高根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》要求，自2016 年4 月1 日起，所有全新叉車生產(chǎn)須要裝配滿足第三階段要求的柴油發(fā)動機(jī)。
電控單體柴油泵的結(jié)構(gòu)外形和傳統(tǒng)國II機(jī)械泵相近，區(qū)別于國II機(jī)械柴油泵的是每缸一個單獨(dú)設(shè)置油泵和噴油器，例如3噸柴油叉車配備的4缸柴油發(fā)動機(jī)，4個氣缸就配備4個獨(dú)立的單體泵，由ECU根據(jù)采集的數(shù)據(jù)通過油泵上的電磁閥來控制油泵升程來達(dá)到控制噴油壓力， ECU可以根據(jù)實(shí)時動態(tài)的數(shù)據(jù)，調(diào)整最佳噴油時間和噴油量，提高燃燒效率和達(dá)到低排放環(huán)保效果。單體泵對柴油品質(zhì)純凈度要求相對于高壓共軌泵可以適當(dāng)降低，單體泵的結(jié)構(gòu)所限無法實(shí)現(xiàn)多次噴射，排放控制難度較大，（國II柴油泵的機(jī)械噴油器存在磨損和彈簧疲勞造成的噴油壓力過低，造成噴油時間不準(zhǔn)確而影響發(fā)動機(jī)的動力輸出）。無論高壓共軌還是電控單體泵，都需要保證燃油質(zhì)量，定期更換柴油濾清器；定期清洗維護(hù)泵體和活塞柱塞，定期更換噴油嘴.